轮胎联轴器轮胎体是轮胎联轴器必要的备件之一，相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化办法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。

　　装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依托拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间发生的摩擦力来传递转矩，轮胎环作业时发生改变剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的才能较大，并有杰出的阻尼，并且结构简单、不需光滑、装拆和维护都比较便利。

　　其缺点是承载才能不高、外形尺度较大，随着两轴相对改变角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺度略有减小，将在两轴上发生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而下降寿数。轮胎联轴器高速运转时。

　　轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在装置联轴器时应采纳办法，使轮胎中的应力方向与作业时发生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。